Publicité
|
Les premiers exemplaires de série issus de la collaboration entre Toyota et PSA Peugeot Citroën sont sortis en mars 2005 de l'usine de Kolin (République Tchèque); la production annuelle de l'usine est de 300 000 voitures, dont 200 000 pour PSA et 100 000 pour Toyota. La voiture a en grand partie été conçue par Toyota (qui a pris en charge la majeure partie du développement et la construction de l'usine), PSA développant les sièges, l'implantation de la motorisation Diesel et s'occupant des achats. Le choix de lancer ce type de voiture provient de deux constats : d'un coté, à chaque renouvellement de voiture, on assiste à une augmentation de la longueur des voitures, ce qui nécessite à une moment donné de recréer un petit modèle, et d'un autre coté, le segment des citadines se développe et se segmente, comme en témoigne l'arrivée d'une Smart Forto (2 places) ou d'une Modus "monsopacisante" |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La Peugeot 107, la Citroen C1 et la Toyota Aygo présentent un certain nombre de similitudes. En effet, le cahier des charges imposait l'utilisation d'une même plate-forme, d'un pare-brise identique et des mêmes portes avant pour les trois marques. Ce sont des voitures très compactes (3,43m) avec de très faibles porte-à-faux avant et arrière. C'est donc un empattement plus conséquent de 2,34 m qui garantit un espace suffisant pour accueillir 4 adultes. La largeur aux coudes (1,38 m) est supérieure à la moyenne du segment ce qui confère une bonne habitabilité transversale. A l’arrière, les passagers, y compris les adultes, apprécieront l’espace aux jambes et la garde au toit.
Afin d'optimiser la taille de la voiture, sur la version 5 portes, la porte arrière est dite "débouchante", c'est à dire qu'elle occupe toute l'aile arrière, jusqu'aux feux. Les vitres arrières sont entrebaillables, y compris sur la version 5 portes afin de conserver un maximum de largeur pour les occupants. La C1, disponible en 3 et en 5 portes, complète l'offre de Citroën avec la C2, plus sportive, la C3, plus polyvalente et la C3 Pluriel, découvrable. Sur le marché des "Citadines" (ou segment B) qui représente 30% des ventes en Europe, la part de marché de Citroën dans ce segment est aujourd'hui de 9,1 %, alors qu’elle n’était que de 4,7 % en 2001.
La C1 est proposée en deux motorisations, un 3 cylindres 12 soupapes essence de 1.0 L - 68ch (fabriqué par Toyota), un 4 cylindres 8 soupapes Diesel 1.4 HDI - 54ch. La motorisation Diesel de C1 est dérivée du 1.4 HDi qui équipe les C2, C3, C3 Pluriel; elle a été adapté à la masse et à l’utilisation de C1 avec une puissance moindre de 54 ch DIN au lieu de 68ch. Le moteur essence est disponible avec un boite manuelle ou une boite "robotisée". La boite robotisée "Sensodrive" permet soit un usage en mode automatique, soit un passage des vitesses par impulsion.
Toutes les C1 sont équipées en série d'une direction assistée, d'un ABS, d'un système "CSC" (Cornering Stability Control, qui permet d'améliorer la stabilité lors d'un freinage en courbe), d'airbags conducteur et passager (ce dernier étant déconnectable pour pouvoir installer un siège enfant dos à la route). Sur le 2ème niveau de finition, la C1 est également équipée d'une la banquette arrière fractionnable, d'une fermeture centralisée, de les lève vitres électriques et de des airbags latéraux (protection latérale au niveau du thorax). Parmi les autres équipements disponibles en option, il est possible d'équiper la voiture d'une climatisation d'un lecteur CD, d'un chargeur CD et des airbags rideaux (protection latérale au niveau de la tête). La C1 est équipée d'une vraie roue de secours, située sous le plancher du coffre.
La sièges ont été conçus par PSA et se distinguent par leur finesse (le dossier du siège avant de C1 ne fait que 16 cm d’épaisseur), afin de libérer un maximum d'espace habitable, et proposent un appui-tête incorporé dans un souci de simplicité. 2 niveaux de finition sont proposés au niveau des garnissages des sièges.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
En terme de style, l'Aygo adopte à l'avant le style Toyota avec le bossage caractéristique au niveau du logo, la 107 le regard effilé et la "bouche" caractéristique des Peugeot, la C1 se reconnaît à sa bouille arrondie, plus comparable à ce que l'on peut voir sur une C2 (avec des optiques de phare toutefois très différentes). 8 teintes de caisse sont proposées : 3 teintes opaques (blanc, rouge, jaune) et 5 teintes métallisées (noir, 2 gris et 2 bleus).
Et la C2 dans tout cela : la C2 se positionne sur le haut du segment des mini, avec en plus un positionnement "sport". Le choix de motorisations est plus large, avec un 1.1, un 1.4 et un 1.6. L'offre Diesel est la même, pour le moment. De nombreux équipements sont disponibles en série ou en options (allumage automatique des feux, essuie-vitre automatique, sièges cuir, volant cuir, régulateur de vitesse, clim automatique). Afin de réduire les coûts et donc le prix de vente, la C1 aura une diversité d'équipements, de finitions et de motorisations bien moindre.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le tableau de
bord n'est pas du tout typé
Citroën (on sent plutôt l'influence Toyota, mais également l'influence du design Smart),
avec par exemple le compte tour en "pétale" que l'on voit au dessus du
volant (voir photo de droite pour la référence à Smart) ; la platine
centrale commandant le chauffage et la climatisation est translucide,
avec un rétro-éclairage orange lorsque les phares sont allumés. Le
combiné juste au dessus du volant joue le rôle de compteur de vitesse
et affiche l’essentiel des voyants et témoins habituels (clignotants,
phares et témoins d’entretien et d’alerte).
Avec
une longueur "record" de 3,43 m pour une 4 places (soit 11 cm de moins
qu'une Panda par exemple), le volume du coffre est réduit à 139
litres, en sachant que la tablette a été positionnée le plus bas
possible de manière à dégager le maximum de visibilité arrière et à
accentuer la transparence dans le traité de style de la partie arrière
de C1. Une fois le dossier arrière rabattu,
le
volume disponible jusqu'au pavillon est de 751 litres. Le hayon est
constitué de la vitre, comme sur la Smart Forfour (voir photo de
droite), ce qui donne une hauteur de chargement élevée ; après tout,
le transport de charges encombrantes n'est pas la vocation première de
cette citadine. 
