Les pneus "increvables" : ils existent !

Un peu d'histoire

Charles Goodyear a mis au point en 1839 la vulcanisation du caoutchouc, qui consiste à cuire la gomme en présence de soufre.

Cette invention a été à l'origine du premier brevet, en date de 1888 par John Boyd Dunlop, un vétérinaire écossais. C'est en voyant son fils faire de la bicyclette que Dunlop a eu l'idée d'entourer les roues de la bicyclette avec des tubes de caoutchouc remplis d'air. John Boyd Dunlop fonde en 1889 la première manufacture de pneumatiques.

En 1891, Édouard Michelin met au point le premier pneumatique démontable contenant une chambre à air. L'invention est un succès immédiat et l'automobile remplace rapidement les bandages initiaux des roues par des pneumatiques.

Conçue et fabriquée par Michelin en 1895, l'éclair est la première voiture sur pneus.

En 1899, la Jamais contente, première voiture à atteindre les 100 km/h est équipée de pneus Michelin.

Le premier pneu à clous pour rouler sur le verglas ou la neige est quant à lui mis au point en 1933.

Le pneu à carcasse radiale est breveté en 1946 par Michelin.

En 1955, Michelin invente le pneu sans chambre à air. Le pneu a, depuis, beaucoup évolué dans des sens très différents : pneus à lamelles pour la neige, pneus "verts" une moindre résistance au roulement...

Aujourd'hui, on assiste à une nouvelle révolution avec l'arrivée de systèmes permettant de supprimer la roue de secours. Cela permet de revoir la conception des voitures en augmentant la taille du coffre, ou en permettant des configurations 7 places avec sièges escamotables. Ces systèmes sont les suivants :

Système de roulage à plat "Pax"

Ce système développé par Michelin permet un contrôle du véhicule en toute situation de crevaison, grâce au système d'accrochage indéjantable.

La tenue de route est irréprochable grâce à des flancs courts et haut niveau de confort, quelles que soient les conditions de roulage.

Roulage à plat possible pendant 200 km à 80 km/h, grâce à l'appui fixé sur la jante.

Ce système permet :

• une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2
• un appui réutilisable pendant toute la durée de vie du véhicule
• 5% en moins de matière utilisée par rapport à un pneu standard

La voiture doit être équipée d'un détecteur de sous-gonflage, sinon l'automobiliste ne s'aperçoit pas forcément qu'il a crevé !

Attention : si vous choisissez le mauvais type de pneu, en cas de crevaison, votre jante risque d'être endommagée et vous serez obligé d'être dépanné sur place.

Solution "auto-porteur"

Cette technologie permet, grâce à des flancs renforcés, de continuer de rouler en cas de crevaison, jusqu'à 80 km à 80 km/h. Les flancs sont plus robustes et sont renforcés par un mélange spécifique pour porter la charge du véhicule à pression nulle.

Ce type de pneus fait partie de la gamme de nombreux manufacturiers comme Goodyear, Michelin, Bridgestone et Dunlop.

Pneus hiver

Est-il suffisant de ne monter que deux pneus hiver ? Il paraîtrait logique et plus économique de n'équiper que les roues motrices de votre véhicule avec un profil hiver et de laisser les roues libres en profil été . Attention ! car lors du freinage, le poids se déplace sur les roues avant et votre véhicule ne serait plus dépendant que des pneus été conservés . En conditions hivernales, ceux-ci ont moins de prise. Par contre, si vous n'équipez que l'essieu avant, les différentes tractions et forces latérales rendront vite le véhicule instable dans les courbes. Une sécurité totale n'est donc assurée que lorsque des pneus hiver sont installés sur les quatre roues. Conseil de sécurité : Equipez votre véhicule de façon homogène avec 4 pneus hiver identiques !