Choc frontal (14/16)

Lors du choc frontal, la BMW Série 3 a souffert de mouvement exagérés des montants de pare-brise. L'habitacle est devenu instable, la porte conducteur a perdu de sa rigidité structurelle et le support de la planche de bord s'est partiellement séparé du coté de la voiture. La porte du conducteur a pu être ouverte manuellement après le test, mais une force modérée est nécessaire. La porte passager a pu être ouverte normalement. Le volant a reculé de 223mm et s'est soulevé de 14mm. L'impact a conduit à des intrusions excessives au niveau des pieds, avec la pédale de freins qui a avancé de 321mm. L'airbag de série s'est déclenché en retard et n'a pas offert de protection adapatée, le volant s'est aussi introduit de façon trop importante dans l'habitacle. Cette intrusion accroit la probabilité de blessures sérieuses pour des conducteurs de taille différente, et de ceux assis dans des positions différentes. La protection du cou est bonne. Des niveau élevés de force ont été transmis par la ceinture de sécurité, et la poitrine du conducteur heurte le volant avec suffisamment de force pour créer un risque élevé de blessure. Le niveau d'intrusion de la planche de bord et l'instabilité de l'habitacle accroissent le risque de blessure pour des conducteurs de tailles différente, et de ceux assis dans des positions différentes. La protection de la poitrine a donc été notée comme faible. Si l'impact était survenu légèrement différemment, il aurait pu créer une intrusion plus importante de la planche de bord. Le genou gauche du conducteur a heurté le bas de la planche de bord à gauche de la colonne de direction.La protection de ce genou, de la cuisse et du pelvis a été rétrogradée de bonne à faible : si le genou avait cogné dans une position différente verticalement ou horizontalement, il aurait pu heurter la colonne de direction ou sa commande de réglage. La colonne de direction, sa commande de réglage auraient pu causer des blessures localisées au genou. Le genou droit du conducteur a heurté la planche de bord à droite de la colonne de direction. La protection du genou, de la cuisse et du pelvis est rétorgradée de moyen à faible : si ce genou avait été dans une position légèrement différente, il aurait pu heurter un tube de stabilisation de la colonne de direction ou une attache de la planche de bord. De tels élements rigides auraient pu être heurtés si le genou avait pénétré un peu plus la planche de bord. De plus, le réglage de la colonne ou les attaches de la planche de bord auraient pu créer des blessures localisées. Des intrusions excessives au niveau des pieds présentent un risque sérieux de blessures aux pieds ou aux chevilles. Après le test, le pied gauche du mannequin a été retrouvé coincé entre le pare-feu de la voiture et le plancher.La protection du passager est globalement bonne, bien que la pression exercée par la ceinture de sécurité puisse causer des blessures à la poitrine. Les résultats obtenus par le mannequin passager n'ont pas été modifié en raison de dégats structurels de la voiture.

Choc latéral (8 / 18)

La BMW série 3 protège bien la tête et le pelvis du conducteur. Mais la protection de la poitrine est notée comme faible, et très faible pour l'abdomen.

Protection des enfants (N/A)

L'attache de la ceinture adulte est situé en avant du point d'attache du siège enfant, et n'offre pas de retenue lors de la première partie du mouvement vers l'avant lors d'un accident. Ce qui permet au siège de tourner lors de ce test. Les mannequins ont beaucoup avancé, et bien que leurs têtes n'aient pas heurté le siège avant, le plus petit mannequin enregistre un risque de blessure important. Les étiquettes d'instruction des sièges enfants ne sont pas claires.

Protection des piétons ()

Protection de la tête d'un enfant : trois des six emplacements correspondent à la législation proposée. Deux points sont meilleurs que la moyenne, mais un point, situé à coté de la batterie, est moins bon. Impact en haut des jambes : aucun des trois test ne répond à la législation proposée. Sur l'avant du capôt, les trois emplacements sont inférieures à la moyenne. Impact de la tête d'un adulte : un emplacement répond à la législation proposée. Le point au dessus du réservoir de liquide de frein est proche des préconisations. Quatre points sont au-dessus de la moyenne, et u est pire. Impact sur les jambes : aucun des trois tests ne respecte les préconisations, avec des résultats inférieurs à la moyenne.

Protection des occupants :

Conducteur	Passager	Choc latéral	Protection des piétons
			Photo indisponible

En savoir plus sur le sujet :

Les statistiques des accidents en France : cliquer ici

Comment sont effectués les tests : cliquer ici