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Choc frontal (10/16)
Les ceintures de sécurité avant de la BMW Série 3 sont équipées de limiteurs d'effort et de pré-tensionneurs. Malgré cela, la conducteur souffre de pressions élevées au niveau de la poitrine. La zone d'impact des genoux a des points durs qui peuvent causer des blessures aux genoux et aux cuisses. La ceinture centrale arrière est seulement à deux points, et procure une protection inférieure à une ceinture à 3 points.
Choc latéral (13 / 18)
La tête et le pelvis du conducteur de la BMW Série 3 sont bien protégés, mais la pression sur l'abdomen est élevée. L'arrière de l'airbag latéral de thorax implanté dans la porte ne s'est pas complètement déployé, ce qui a permis aux deux cotes supérieures d'être compressées par le coté du siège, tandis que l'abdomen était pressé par l'airbag de thorax, supporté par le coté du siège. Un airbag de tête "tube" est livré de série et il a bien fonctionné lors du test du poteau. Une serrure de porte arrière a cédé et l'Euro NCAP a autorisé un nouveau test après l'apport d'une solution pour corriger ce problème.
Protection des enfants (N/A)
La BMW Série 3 est équipée d'un airbag frontal passager de série, ce qui crée un danger pour un siège enfant dos à la route installé à cette place. Il n'y a pas d'avertissement clair et permanent de ce danger et BMW a besoin de prendre en compte ce danger plus sérieusement. Les sièges enfant BMW avec fixations ISOFIX ont été utilisés. Ils n'ont pas permis de maintenir la tête des enfants lors des tests, à l'exception du plus jeune lors de l'impact frontal. Les fixations ISOFIX ont été conçues afin d'empêcher les sièges d'être utilisés avec un seul côté attaché, afin d'éviter les mauvaises manipulations. Mais les étiquettes de guide de ceinture n'avaient pas les bonne couleurs et ne sont pas permanents.
Protection des piétons (  )
La BMW Série 3 ne fai tpas grand chose pour protéger kes piétons : sa face est vraiment agressive.Seul le capot ou la tête d'un enfant est la plus susceptible de se heurter offre un certain amorti.
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