Premières photos pour le nouveau Spider Alfa Romeo

u 2 moteurs essence : 2.2 de 185 ch et 3.2 V6 Q4 de 260 ch

u 2 niveaux de finition

u Lancement commercial : automne 2006

Dans la tradition d'Alfa Romeo, le Spider a toujours occupé une place spéciale (de la Giulietta Spider des années 50 jusqu'au modèle des années 90, en passant par le légendaire Duetto). Issu d'une collaboration entre Pininfarina et le Centro Stile Alfa Romeo, le Spider est très proche de l'Alfa Romeo Brera, le dernier coupé sportif de la marque. Le flanc est traversé par une surface concave, tandis que des passages de roues “musclés” suggèrent la vocation sportive de la voiture, tour en restant élégants et légers. La partie arrière est allégée par des ailerons ainsi que par le galbe arrondi du coffre à bagages et des pare-chocs. ALfa Romeo n'a pas cédé à la mode du Coupé Cabriolet, préservant ainsi une ligne très pure. Le Spider Alfa a reçu le prix du “Cabriolet de l'Année 2006”, décerné à l'occasion du dernier Salon de Genève par le jury du “Comité Cabriolet”, qui réunit 23 journalistes spécialisés en provenance de 12 pays.

Entièrement escamotable, la capote de l'Alfa Spider est équipée d'un système de commande électro-hydraulique avec des opérations de déploiement/rangement sont totalement automatiques. Il suffit d'appuyer sur un bouton, après avoir arrêté la voiture et avoir serré le frein de stationnement (cette seule intervention manuelle a été maintenue pour des raisons de sécurité, afin d'empêcher tout actionnement accidentel du système). L'ouverture de la capote électrique est assurée par circuit oléo-pneumatique spécifique, géré par une centrale électronique.
Enfin, la voiture peut être équipée d'un déflecteur transparent (Wind-stop), qui limite la turbulence de l'air dans l'habitacle, la capote ouverte, ce qui permet de rouler confortablement, y compris à grande vitesse.

La gamme du nouveau modèle comprend deux moteurs qui ont pris de la puissance par rapport à la dernière version du Spider, mais, pour autant, les performances affichées sont d'un niveau identique, ce qui est tout de même un peu décevant :

Le 2.0 TS de 150 ch de l'ancien Spider est remplacé par un 2.2 JTS de 185 ch (0 à 100 en 8,8 secondes, V max : 217 kms/h)

Le V6 de 218 ch est rezmplacé par un V6 3.2 de 260 ch (0 à 100 en 7 secondes, V max : 235 kms/h)

         Spider Alfa

          Vue sans capote et avec capote

         De l'arrière, une ressemblance certaine avec la Brera

             Tableau de bord : orienté conducteur ...

Le Spider est assez lourd, puisqu'il est annoncé à 1530 kg (soit 160 kilos de plus que sur l'ancien Spider), et, fort heureusement, son coffre est passé de 147 litres à 253 litres (ce qui est faible : voyagez léger !). La gamme comprend deux niveaux de finition, dix teintes de carrosserie et quatre variantes d'habillages intérieurs (tissu floqué, Alfatex®, cuir et cuir “pleine fleur” Frau®).

Le premier niveau de finition propose de série l'ordinateur de bord, le climatiseur manuel, les rétroviseurs extérieurs électriques, la clé électronique et le bouton de démarrage sur la planche de bord, le VDC, les jantes en alliage de 16”, les habillages intérieurs en tissu floqué, l’airbag genoux côté conducteur et l'autoradio avec lecteur de CD. En plus de ces équipements, le deuxième niveau de finition offre le climatiseur automatique bi-zone, les jantes en alliage de 17”, les commandes de l'autoradio au volant, les rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique, les habillages intérieurs en tissu Alfatex, les finitions en aluminium sérigraphié, le capteur de recul, le régulateur de vitesse, les capteurs de pluie, de luminosité et de buée.