Le FRV a démarré doucement en France,avec
une peu glorieuse 191ème position sur le marché français au cumul. C'est peu pour une voiture très réussie et très
pratique, mais cela s'explique par l'absence de motorisation Diesel
dans un segment très "diésélisé" (84% des Scenic vendus sur 2005
roulent au Diesel).
Cette lacune a été comblée en septembre
2006 avec
l'arrivée de l'excellent 2.2 de 140ch (pollution : 167 g/km).
Par rapport à la
motorisation essence, la
consommation mixte est en baisse de 16%, s'établissant à 6,3 litres aux 100 kms contre 7,5 litres pour le 1.8 essence (25% de gain de consommation par
rapport au 2.0 essence de 150 ch qui consomme 8,4 litres).
Le gain en couple est très important, puisque le
FR-V affiche un couple de 340 Nm à 2000 tours contre 192 Nm, à 4000 tours pour
le 2.0. La comparaison avec le leader de la catégorie, le Scenic, est
éloquente car le moteur Diesel le plus puissant du Scenic délivre un couple de
300 Nm à 2000 tours
Le 2.2i - CDTI est un turbo Diesel de nouvelle
génération, avec une rampe commune d'injection assurant une injection
fractionnée (moins de bruit, moins de pollution, moins de consomation). Il est
entièrement en aluminium et est suralimenté par un turbo à géométrie variable.
Performances : 0 à 100 kms/h : 10,1 s / 400 mètres
départ arrêté : 17,2 s / Vitesse maxi : 190 kms/h
Rappel des caractéristiques
principales du FR-V
Honda a souffert ces dernières années
d'erreurs importantes sur le marché Européen (absence de Diesel, pas de
monospace compact pour concurrencer le Scenic et le Picasso ...). Honda s'est
par ailleurs toujours distingué des autres constructeurs dans ses approches.
C'est toujours le cas avec un FR-V (Flexible Recreational Vehicle)
très original, qui n'est ni classique comme un Picasso ou un C-Max, ni carré
comme un Touran, ni original en terme de design comme peuvent l'être le Scenic/Grand
Scenic ou l'Altea.
Le FR-V reprend la recette du Multipla, mais avec
un design soigné : 6 véritables places à bord, et avec un coffre ! La ceinture
de caisse très haute confère de la robustesse et du dynamisme à la ligne,
au
détriment toutefois de la visibilité des passagers (très faible espace vitré).