A la Découverte de la Nouvelle Toyota Yaris

Annoncée d'abord pour l'automne, la Yaris deuxième du nom n'arrivera pas en concession avant janvier 2006. Elle tombe à point nommé pour succéder à un modèle quasi-inchangé depuis 6 ans, dans le segment des citadines ultra-concurrentiel, et actuellement en plein renouvellement (Clio III, Grande Punto, C3 restylée, et bientôt la 207...).

Avec plus de 1,2 millions de Yaris vendues depuis son lancement en 1999 (près de 230.000 en 2004), la plus française des japonaises (produite entre autres par l'usine d'Onnaing-Valenciennes depuis 2001) a déjà connu un beau succès mondial. Elle représente le quart des ventes de Toyota en Europe. En France, sa situation est très honorable, avec une seizième position, détenant 1,4% du marché hexagonal en 2004 (1ère : Peugeot 206, 7.5%), à un niveau équivalent à celui des VW Polo et Ford Fiesta.

Toyota peut donc légitimement nourrir de grandes ambitions pour sa remplaçante en 2006: pas moins de 250.000 unités. Pour cela, celui s'apprête à devenir le N°1 mondial des constructeurs automobiles en 2006 a fait confiance à son centre européen de design basé à Sophia-Antipolis (Alpes-Maritimes), "ED²", qu'il a chargé de la conception de cette deuxième génération de Yaris.

Esthétiquement, la nouvelle Yaris adopte un style très affirmé. La silhouette est puissante, plus massive, le centre de gravité plus bas, et l'aérodynamisme est de mise avec un coefficient Cx de 0,30 seulement. La ligne mêle formes arrondies et lignes tendues, le tout se rapprochant plus d'une silhouette monospace, ce qui est dans l'air du temps. On verra dans la partie dimensions que Toyota a bien mis à profit cette architecture.

 L'ancienne Yaris                                                              La nouvelle Yaris

Carrosserie & gabarit :
 

La Yaris II sera disponible d'emblée en 2 carrosseries : 3 et 5 portes. La Verso ne sera remplacée que par la suite, par un modèle distinct qui pourrait prendre une dénomination différente, "Ractis", afin de mieux contrer les Meriva, 1007, et autres Modus.
Si elle gagne 11cm en longueur (à 3.75m), elle n'en reste pas moins plus compacte que ses concurrentes, dont les dernières versions (Clio III et Grande Punto en tête) tendent vers la catégorie supérieure. Et pourquoi pas, car une citadine doit savoir rester à sa place, et les contraintes urbaines imposent quelquefois d'avoir quelques centimètres en moins afin de pouvoir rentrer dans une place de parking. Elle gagne 9 cm en empattement (2.46m), tandis que la hauteur progresse de 2cm à 1,52m, prenant la tête de la catégorie (ex-aequo avec la Citroën C3). Ainsi l'espace intérieur et la modularité progressent significativement.

Le coffre progresse lui encore plus nettement, passant d'un modeste 205 litres à 275 litres, à rapprocher des 280 litres de la Clio III, pourtant d'un gabarit bien supérieur (+23cm en longueur).

En plus d'un coffre plus généreux, les espaces de rangement ont été multipliés et optimisés, à l'instar du compartiment de 50 litres logé sous le plancher amovible du coffre et d'un bac à documents côté conducteur, augmentant de 30% le volume total de rangement par rapport à la version actuelle.
Sur le plan de la modularité, la banquette arrière est bien sûr rabattable en 2/3-1/3, mais elle peut également coulisser pour porter le volume du coffre à 363 litres. Enfin, Toyota a baptisé son système de basculement des sièges "Toyota Easy Flat" (inspiré de la Yaris Verso), permettant, avec un plancher parfaitement plat, de bénéficier d'un volume de chargement de 737 litres. Au niveau des chiffres, Toyota semble donc placer la barre très haut.

A titre de comparaison...

Le système de démarrage, baptisé "Smart Entry&Start" (en option), est proche de celui de la BMW série 1. La clef est désormais sans tige métallique et ne s'introduit pas dans la console de bord. La voiture démarre grâce au bouton "Start". Pour ceux qui craignent le trop plein d'électronique, il y aura donc la possibilité de ne pas souscrire à l'option.

Tableau de bord Yaris I                                                                                Tableau de bord Yaris II  

L'intérieur dégage lui aussi une impression de qualité. D'un dessin moins déroutant que la version précédente (cf photo de gauche, la planche de bord de la nouvelle Yaris reste originale, avec des lignes tendues et des commandes alignées en colonne, se rapprochant des consoles des modèles récents de la marque.

La qualité est un enjeu de taille pour cette nouvelle version qui succède à un modèle reconnu dans ce domaine. En 2005, alors en fin de carrière, l'actuelle Yaris a été élue voiture la plus fiable de sa catégorie dans le rapport de l'allemand "TÜV".

Sur la route :

La Yaris II devrait être très maniable, avec un rayon de braquage limité à 4,7m (4,4m avec des jantes de 14"). Ajoutons à cela que la toute nouvelle boîte de vitesse "M-MT", à embrayage robotisé (disposant de 2 modes de passage de vitesses : manuel et automatique), sera disponible sur toutes les versions, y compris l'excellent diesel D4-D ainsi que le "petit" essence de 1000 cm3. Délivrant 69ch, ce dernier est le bloc moteur le plus léger du marché: tout juste 67kg !

Question motorisations d'ailleurs, on peut choisir entre 2 moteurs essence et un diesel, de respectivement 69, 87 et 90ch. Les consommations sont très raisonnables et les performances tout à fait correctes en dépit d'une augmentation du poids et du gabarit. En revanche, on notera que le rejet de CO2 du D4-D est en augmentation par rapport à l'ancienne version : 119g/km contre 113 auparavant. Certes, il s'agit d'un faible écart, et cela demeure très raisonnable, mais cette augmentation laisse perplexe, dans un contexte de réduction draconienne des émissions polluantes...

Le fait de proposer une seule offre avec un Diesel de 90ch est un problème, compte tenu du fait que la concurrence propose 2 ou trois offres, avec une offre prix entre 65ch et 70ch, une offre "cœur de gamme" dans les 80 - 90ch et une offre "puissance" à plus de 100ch.

Sécurité :
Pour ce qui est de la sécurité active, toutes les versions seront équipées de l'ABS, mais aussi de l'EBD (système de répartition du freinage) et d'une assistance au freinage d'urgence (BA). Le système de contrôle de trajectoire (VSC) sera disponible en série selon les modèles.
Sécurité passive : la Yaris II sera la première de sa catégorie à être dotée, en plus des 6 airbags "habituels" (frontaux, latéraux, rideaux), d'un airbag de genoux disposé sous le volant (Peugeot l'a annoncé pour sa prochaine 207, et on le trouve d'ores-et-déjà sur la 1007). En outre, la pédale de frein est escamotable, de même que la colonne de direction, ce qui permet d'éviter les chocs violents avec le volant ou le pédalier. Les sièges et les appuie-tête ont été étudiés spécifiquement pour éviter le phénomène dit du "coup-du-lapin", et la structure de caisse a été encore renforcée pour satisfaire aux normes crash-test les plus exigeantes. D'ailleurs, la Yaris II sera le premier véhicule Toyota dont les tests crash-test auront été effectués selon des normes internes plus rigoureuses encore que le célèbre EuroNCap.

La sécurité est un atout fort de cette nouvelle voiture, qui a atteint 5 étoiles EuroNCap (le plus haut degré pour ces crash -test), ainsi que les 3 étoiles EuroNCap "piétons". La face avant très arrondie de la Yaris II va dans le sens de ce dernier objectif.

La nouvelle gamme Yaris:

Trois niveaux de finitions seront disponibles : Yaris, Yaris Luna, Yaris Sol.

- La Yaris sera dotée entre autres du verrouillage électrique centralisé, d'une direction à assistance électrique, d'un lecteur radio-CD avec quatre haut-parleurs, d'un calculateur de voyage à affichage multiple et de roues de 15" (sauf pour le 1.0 VVT-i de 69ch, dont les roues chausseront en 14").

- La Yaris Luna recevra un volant gainé de cuir, ainsi qu'un lecteur CD permettant de lire les fichiers MP3 et WMA et six haut-parleurs.

- Enfin la Yaris Sol sera dotée d'une climatisation entièrement automatique, de jantes en alliage, et disposera en option du système d'accès et de démarrage "Smart Entry & Start".

L'avis d'Autocote.com :
Alors que ses concurrents misent sur un gabarit proche de la catégorie supérieure et un équipement électronique de dernier cri, multipliant les niveaux de finition, Toyota persiste avec un positionnement relativement standard, "3 moteurs, 3 finitions", mais une qualité irréprochable et une fiabilité au plus haut niveau, ainsi que des motorisations très sobres.
Compacte, racée, très sûre et sans doute au moins aussi fiable que sa devancière, la nouvelle Yaris offre donc l'essentiel.

Astuce :
Les cotes de vente ainsi que les cotes de reprise en concession sont élaborées par Autocote.com d’après les chiffres réels de plus de 150.000 transactions effectuées par des professionnels. De plus, elles sont personnalisées et prennent en compte l’équipement, le kilométrage, etc...

Que vous soyez vendeur, acheteur, ou par simple curiosité, n’hésitez pas à vous y référer pour avoir une idée précise et fiable de la valeur de votre actuelle Yaris ou de celle que vous courtisez !